Volkswagen может заплатить за «дизельгейт» больше

Немецкий концерн Volkswagen ожидает, что расходы, связанные с «дизельгейтом», могут превысить зарезервированные для этих целей €16,2 млрд. Правда, пока компания не рассматривает вариант продажи каких-то брендов или подразделений. В четверг генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер заявил, что извинился перед президентом США Бараком Обамой за «дизельгейт» во время визита господина Обамы в Германию.

Как сообщает Reuters, немецкий автопроизводитель Volkswagen заявил, что расходы, связанные с «дизельгейтом», могут значительно превысить выделенные на это €16,2 млрд. Только на прошлой неделе концерн повысил сумму, зарезервированную на связанные с «дизельгейтом» выплаты, с €6,7 млрд до €16,2 млрд. Volkswagen также заявлял, что из-за неопределенности подобных расходов в будущем ему, возможно, придется продать некоторые активы. Правда, в четверг финансовый директор Volkswagen Франк Виттер заявил, что сейчас компания не рассматривает вариант продажи какого-либо бренда или подразделения для покрытия расходов, связанных с «дизельгейтом».

Мы верим в нашу многобрендовую группу, у нас не стоит на повестке дня продажа какого-либо бренда или подразделения,— сказал он.

Также в четверг генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер заявил, что принес извинения президенту США Бараку Обаме за то, что компания скрывала уровень выбросов своих автомобилей. Встреча господина Мюллера с президентом США состоялась в прошлое воскресенье на обеде, который устроила канцлер Германии Ангела Меркель для Барака Обамы и представителей немецкого бизнеса.

Напомним, что скандал вокруг дизельных автомобилей компании начался именно в США: в сентябре прошлого года Агентство охраны окружающей среды США сообщило, что Volkswagen нарушил американские законы, скрывая токсичные выбросы своих автомобилей. После этого расследование в отношении концерна началось во многих странах. На прошлой неделе Volkswagen достиг соглашения с властями США, которое в числе прочего предусматривает, что автопроизводитель готов выкупить у американцев 500 тыс. автомобилей с занижающим выбросы ПО. Господин Мюллер стал главой Volkswagen уже после начала скандала, после ухода с этого поста Мартина Винтеркорна.

Автомобильному рынку продлили поддержку

Правительство продлило на 2016 г. госпрограммы стимулирования автомобильного рынка – обновления парка (выделено 22,5 млрд руб.), льготного автокредитования (11,3 млрд руб., с учетом обязательств 2015 г.) и льготного автолизинга (5 млрд руб.). Это следует из постановлений, опубликованных в четверг на сайте www.government.ru.

 

«Мы приветствуем любые государственные инициативы по поддержке автомобильной индустрии в России и довольны, что все меры господдержки в условиях кризиса официально продлены на весь год», – комментирует представитель Kia. Об этом же говорят представители «Камаза», «АвтоВАЗа» и других автоконцернов.

Некоторые условия программ изменились по сравнению с 2015 г. Так, максимальная стоимость автомобиля для участия в госпрограмме льготного автокредитования (за счет бюджета снижается стоимость кредита), как и предупреждали в январе источники «Ведомостей», была увеличена на 150 000 руб. до 1,15 млн руб. Нововведение продажам лидера рынка – «АвтоВАЗа» – не поможет: указанная цена «намного превышает предельные стоимости любой модели Lada», отмечает представитель компании. Об увеличении максимальной стоимости машин по госпрограмме чиновников просили иностранные автоконцерны из-за девальвации рубля, которая привела к удорожанию автомобилей, рассказывали источники «Ведомостей». Представитель Kia называет эту программу «самым эффективным инструментом поддержки продаж автомобилей» компании в России.

Основная мера поддержки всего авторынка – программа обновления парка (из бюджета автопроизводителям компенсируются скидки на машины). В этом году для крупных производителей грузовиков и автобусов смягчено условие для получения госсубсидий, касающееся количества продукции, выпущенной в предыдущем году. Это связано с падением производства, объясняет сотрудник одного из автоконцернов. К примеру, «Камаз» в 2015 г. произвел около 30 000 грузовиков и автобусов, годом ранее – более 35 000 шт., приводит данные его представитель.

Крупнейший российский производитель яиц завышал цены

Птицефабрика «Синявинская» завышала цены на продукцию с 11 ноября по 11 декабря 2014 г., решила комиссия Управления Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Ленинградской области. Служба признала в действиях птицефабрики нарушение закона «О защите конкуренции» и предписала устранить его, сообщило УФАС.

 

Компания злоупотребила доминирующим положением в Ленинградской области, объяснил заместитель руководителя УФАС Глеб Коннов. Согласно КоАП, штраф для компании за это нарушение может составить от 300 000 до 1 млн руб.

Весной 2015 г. торговая сеть «Перекресток» (входит в X5 Retail Group) пожаловалась на завышенные оптовые цены у «Синявинской», сообщала ранее служба. Сеть не могла отказаться от этого поставщика и была вынуждена продавать закупленную по завышенным ценам продукцию в убыток, объяснял тогда представитель УФАС.

Рост цен на продукцию «Синявинской» превосходил рост затрат на производство, рассказал Коннов. По его словам, в начале ноября 2014 г. десяток яиц сорта C0 отпускался по 44,5 руб., к концу декабря цена выросла до 60 руб. Себестоимость производства была 40 руб., а позже даже снизилась. УФАС будет следить за ценовой политикой «Синявинской», добавляет Коннов.

«Синявинская» обжалует решение УФАС, экспертиза не учла специфику конкретного производства, заявил юрисконсульт птицефабрики Алексей Савкин. В октябре – ноябре себестоимость яиц выросла, это отразилось на отпускных ценах, объясняет он.

Другая причина подорожания яиц – рост цен на маркетинговые услуги «Перекрестка», утверждает Савкин. Юрист X5 Надежда Чернова отказалась это комментировать. Сейчас, по словам Черновой, доля «Синявинской» в ассортименте «Перекрестка» уменьшилась, птицефабрика больше не основной поставщик яиц.

«Синявинская» занимает половину рынка яиц в Ленобласти, определило УФАС в ходе рассмотрения дела. По данным Agrifood Strategies, «Синявинская» с 4%-ной долей рынка – крупнейший производитель яиц в России: в 2014 г. она произвела 1,32 млрд яиц (см. график, данных за 2015 г. нет).

УФАС необъективно в отношении «Синявинской», считает гендиректор «Леноблптицепрома» Юрий Трусов. Цены растут с 2011 г., их повышали все, так как себестоимость увеличивается на 20–40% в год, а в 2014–2015 гг. она росла особенно быстро, вспоминает он. В кормах высока доля импортной составляющей, добавил он.

В конце 2014 – начале 2015 г. «Синявинская» подняла цены сильнее, чем конкуренты, утверждает топ-менеджер федеральной сети. Правда, в феврале 2016 г. птицефабрика пересмотрела ценовую политику, цены вернулись на приемлемый уровень, добавляет он. Сети устанавливают большую наценку на яйца – до 20–30%, говорит Трусов. По его словам, «Перекресток» мог и не закупать у «Синявинской», если не устроили цены, – много и других игроков.

Путин объявил выговоры Рогозину и гендиректору Роскосмоса

Поводом для критики президента стал даже не сбой при первой попытке запуска, а его причина.

Дело в том, что, как выяснилось, не сработал топливный клапан. На самом деле он был в порядке - не проверили то ли кабель, который вел к этому клапану, то ли пайку кабеля, - пересказал Колесников - и назвал это «примером идеального разгильдяйства».

Путин объявил выговор Дмитрию Рогозину, строгий выговор - Игорю Комарову и постановление о неполном служебном соответствии - гендиректору НПО автоматики Леониду Шалимову, предприятие которого поставило тот самый кабель, сигнал от которого о неисправности получила автоматика.

 

27 апреля запуск с Восточного был отменен из-за «недостатков работы одного из кабелей», заявил после успешного пуска руководитель «Роскосмоса» Игорь Комаров.

Вчера была автоматическая отмена автоматики наземной системы управления, - напомнил он (цитата по «Интерфаксу»). - Она прервала программу полета на короткий срок. Проблема в том, что по одному из параметров не прошло подтверждение нормальной работы систем. Мы убедились, что системы работают нормально. По всей видимости, недостаток работы одного из кабелей, были заменены кабели.

Он также сообщил, что при подготовке к первому запуску было выявлено более 20 «не то что замечаний, а пожеланий улучшить работу различных систем».

Президент поздравил сотрудников «Роскосмоса» и строителей Восточного с успешным запуском, сообщал ранее ТАСС.

Вчера техника немного перестаралась, в принципе можно было вчера пускать, но техника перестаралась и остановила пуск. Это нормальное явление, - говорил президент рабочим и сотрудникам госкорпорации после запуска.

«Самое главное, что площадка работает, подготовлена вами хорошо, функционирует. Еще второй этап предстоит, под тяжелую ракету... работы еще много», - отметил он, добавив, что «это, безусловно, это очень серьезный, значительный шаг в развитии российской космонавтики».

Мы это сделали), - прокомментировал запуск в Twitter курировавший строительство космодрома Рогозин.

«Аэрофлот» отказался от 13 востребованных маршрутов

"Аэрофлот" решил отказаться от 13 из 56 международных допусков (23,2% от общего числа), полученных в октябре 2015 года после ухода с рынка "Трансаэро". Об этом гендиректор группы Виталий Савельев сообщил министру транспорта Максиму Соколову ("Ъ" ознакомился с копией). В министерстве "Ъ" подтвердили получение письма.

В числе возвращаемых допусков направления из Москвы в Америку (по семь частот в неделю в Нью-Йорк и Майами и по пять — в Хьюстон и Торонто), Азию (семь частот в Сингапур, четыре — в Хошимин, три — в Гонконг), Европу (14 частот во Франкфурт, семь — в Мадрид, две — в Пальма-де-Мальорку) и Казахстан (по две частоты в Кокчетав и Уральск). Также "Аэрофлот" отдает две частоты из Петербурга в Лондон. Виталий Савельев мотивировал решение "в первую очередь заботой о сохранении конкуренции". Группа "подтверждает нежелание быть монополистом", пишет он, и будет стремиться к тому, чтобы "ее доля с учетом иностранных авиакомпаний не превышала 50%". По его мнению, "эффективная эксплуатация" этих маршрутов "поможет развиваться другим российским авиакомпаниям".

Осенью 2015 года "Аэрофлоту" на год с возможностью пролонгации отдали 56 направлений из Москвы из 156, имевшихся у "Трансаэро". Сам "Аэрофлот" получил 23 направления (в том числе в считающийся крайне прибыльным Казахстан), 33 маршрута отдали входящей в группу "России" (начнет летать по ним после передачи самолетов "Трансаэро", рассказал "Ъ" источник в группе). Еще 45 направлений отданы другим игрокам: например, "Уральским авиалиниям" (15 допусков), "ВИМ-Авиа" (девять), по восемь — "Северному ветру" и "Оренбургским авиалиниям" (входят в группу "Аэрофлот"), шесть — Red Wings, четыре — "ЮТэйр". Передачу "Аэрофлоту" большей части допусков Максим Соколов объяснял "компенсацией" за санацию "Трансаэро" и вывоз 2 млн пассажиров компании. По расчетам "Аэрофлота", срок окупаемости затрат — 17 млрд руб.— мог составить до шести лет при сохранении этих маршрутов.

Но это вызвало недовольство ФАС: в марте глава службы Игорь Артемьев заявлял, что доля "Аэрофлота" составила 50%. По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2015 году группа "Аэрофлот" занимала 43% рынка, по 12% — S7 и "Трансаэро", 8% — "ЮТэйр". В декабре доля группы "Аэрофлот" составила 53,2%, S7 — 14,8%, "ЮТэйр" — 6,8%. В "Аэрофлоте" считают долю с учетом иностранных перевозчиков: источник, близкий к совету директоров, пояснил "Ъ", что по итогам 2015 года доля группы — 36,7%. Глава ФАС обещал мониторить цены на билеты "Аэрофлота" и в случае роста ставить вопрос о "структурных реформах, то есть о продаже части самолетов, линий". Вчера в ФАС не комментировали ситуацию, заявив, что не знакомы с отказом "Аэрофлота".

В письме господина Савельева отмечается, что правление "Аэрофлота" учло "стратегию развития группы", "текущую и перспективную ситуацию на рынке международных перевозок". Сегмент стабильно падает: по данным Росавиации, в первом квартале объем всех перевозок сократился на 2,8%, до 16,5 млн человек, на международных линиях — на 22,5%, до 5,7 млн человек. В прошлом декабре доля "Аэрофлота" в сегменте увеличилась до 61%, у S7 — 11%, "Уральских авиалиний" — 6%.

В Минтрансе заявили, что с участием Росавиации проведут работу по отзыву допусков и на следующем заседании межведомственной комиссии распределят их между другими авиаперевозчиками, согласно поданным заявкам. В большинстве авиакомпаний "Ъ" не ответили. В S7 заметили, что рейсы по большинству направлений, с которых уходит "Аэрофлот", выполняются дальнемагистральными судами, тогда как у S7 из 64 самолетов таких только два, но и они на эти рейсы не встанут. В компании полагают, что отзыв "не изменит существенно расстановки сил в отрасли", "на наиболее привлекательных зарубежных направлениях "Аэрофлот" остается монополистом". Независимый эксперт Андрей Крамаренко считает действия "Аэрофлота" "реверансом" в сторону ФАС, реального интереса почти все эти частоты на фоне падения международных перевозок не представляют. "Практически все эти направления у перевозчика есть,— говорит он,— потенциала на увеличение частоты полетов не предвидится, а на дальнемагистральных направлениях просто не ожидается конкуренции".

Елизавета Кузнецова, Владимир Дзагуто, Яна Циноева

«Роснефть» попросила кредитной господдержки

Как стало известно "Ъ", глава "Роснефти" Игорь Сечин попросил вице-премьера Аркадия Дворковича выступить с инициативой о том, чтобы нормативно закрепить доступ сырьевых проектов к программе господдержки финансирования. Господин Сечин в письме ("Ъ" ознакомился с текстом) напоминает, что в феврале 2015 года в постановление правительства от октября 2014 года были внесены изменения, установившие закрытый перечень приоритетных секторов экономики, подпадающих под программу, и добыча полезных ископаемых туда не вошла.

Программа предполагает рефинансирование ЦБ кредитов, выданных аккредитованными банками на инвестпроекты, под 9% годовых и предоставление госгарантий на 25% от сумм кредитов. В программе участвуют Сбербанк, Россельхозбанк, Альфа-банк, ВТБ, Газпромбанк, банк ФК "Открытие", Международный инвестиционный банк, ЕАБР, ставка для заемщиков не должна превышать 11,5%. Лимит программы был установлен в 100 млрд руб. Претендовать на средства могут проекты из приоритетных секторов экономики — машиностроения, фармацевтики, агропрома, электроэнергетики, радиоэлектроники, связи, ЖКХ и т. д. К началу апреля банки уже выдали кредиты на 80 млрд руб., около 70 млрд руб. уже рефинансировано ЦБ.

"Роснефть", отмечается в письме, в начале 2015 года уже жаловалась вице-премьеру на невключение в программу добычных проектов. Аркадий Дворкович в марте прошлого года поддержал идею госкомпании о включении в программу нефтегазового сектора и дал поручение Минэкономики при рассмотрении таких инвестпроектов исходить из критериев отбора без привязки к отрасли. Но, отмечает в письме Игорь Сечин, министерство подготовило проект постановления о внесении новых изменений в нормы проектного финансирования, в соответствии с которыми добыча не может претендовать на господдержку, что нарушает поручение вице-премьера. В Минэкономики вчера заявили, что направили свою позицию в правительство, и напомнили, что проект изменений исключает добычу ископаемых, но там остается их переработка. Так, в реестр инвестпроектов, отобранных для программы поддержки, включена реконструкция Южно-Балыкского ГПЗ (принадлежит СИБУРу). В "Роснефти" и ЦБ "Ъ" не ответили.

Впрочем, даже если "Роснефть" получит право на участие в программе, лимит ЦБ в 100 млрд руб. уже выбран, а в марте стало известно, что банк приостанавливает рефинансирование кредитов. Как сообщала глава ЦБ Эльвира Набиуллина, комиссия Минэкономики отобрала проекты на 250 млрд руб., что превышает размер программы в 1,5 раза. Сейчас ЦБ спорит с Минэкономики о возможном расширении лимита. "Мы в процессе согласования подходов. Я думаю, что у нас есть взаимное понимание того, что по 41 проекту, которые уже отобраны и по которым началось или продолжается кредитование, останавливать нельзя",— говорил в апреле глава Минэкономики Алексей Улюкаев.

Старший аналитик "Уралсиба" Алексей Кокин отмечает, что включение сырьевых проектов в программу рефинансирования или отказ будет, "скорее всего, исключительно политическим решением". Он уверен, что дешевое финансирование обеспечит рентабельность ряду новых крупных проектов нефтегазовых компаний, но вопрос в том, захочет ли правительство создавать для них "тепличные условия". Ставка кредитов, близкая к ключевой, могла бы помочь "Роснефти" в освоении Ванкорской группы месторождений и на Куюмбинском месторождении, заметил эксперт. Также высокий процент greenfield есть у "Газпром нефти", отмечает господин Кокин, но для "Роснефти" вопрос более принципиален.

Ольга Мордюшенко

Медведев защитил прогноз Минэкономразвития от претензий министров

В нынешней ситуации макропрогнозирование и подготовка сценарных условий - дело крайне неблагодарное, заявил премьер-министр Дмитрий Медведев на заседании расширенной коллегии Минэкономразвития.

 

По его словам, структурные реформы трудно проводить без качественной прогнозной работы, без профессионального стратегического и территориального планирования, без планов инновационного развития.

Мы возвращаемся к трехлетнему бюджетному планированию, в таком же порядке формируются и прогнозные документы, - напомнил премьер.

На прошлой неделе правительство утвердило трехлетний макропрогноз на 2016-2019 гг. «В нынешней ситуации нужно просчитывать все варианты, и они должны быть в постоянном использовании», - подчеркнул Медведев.

Когда ваше министерство критикуют, что прогнозы часто меняются, ну, что я могу сказать: пусть тот, кто умеет, сделает более точный прогноз, - считает глава правительства.

Вместе с тем, как выяснили «Ведомости», в правительстве новым прогнозом довольны не все. Так, Минфин считает завышенным прогноз по росту фонда оплаты труда и прожиточного минимума пенсионера, что завышает налогооблагаемую базу и создает риск недобора доходов, следует из заключения аппарата правительства, где перечислены замечания ведомств.

Минсельхоз опасался, что прогноз роста импортозамещающей отрасли – на 1,5% – нереалистичен, и предлагает ориентироваться на 0,5–1%. А Минпромторг, напротив, считает некорректным отставание темпов роста промышленного производства от темпов роста ВВП.

Минтранс полагает, что, поскольку бюджетных денег на капремонт инфраструктуры РЖД в 2016 г. не выделяется, индексация грузовых тарифов должна быть выше. Недовольство тарифами выражал и Минстрой. Повысить тарифы на газ и электроэнергию требует и Минэнерго.

Но основная претензия была от Минфина и ЦБ, которые подчеркивали, что прогнозом не предполагается достижение цели ЦБ по инфляции – 4% в 2017 г., и предлагали внести в прогноз изменения, чтобы не снижать доверие к проводимой государством экономической политике в целом. Такими прогнозами Минэкономразвития мешает достижению цели, поскольку подстегивает инфляционные ожидания и подрывает доверие к действиям ЦБ, говорил ранее чиновник финансово-экономического блока.

Улюкаев, выступая на коллегии, призвал не делать «цифровых фетишей» из таргета по инфляции в 4% и бюджетного дефицита в 3%. «Не может быть простых решений как в виде высокой эмиссии - раздачи денег, так и простых решений в виде неких цифровых фетишей: будет 4% инфляции - и жизнь будет хорошая, будет не выше 3% дефицит бюджета - и все будет хорошо, - отметил он. - А нам нужны не простые решения, нам нужна сложная и умная экономическая политика». Расти, по его словам, российская экономика начнет уже в 2017 г.

Происходит серьезная подмена понятий: зависимости между инфляцией и долгосрочным ростом нет, парирует федеральный чиновник. Но именно низкая и устойчивая инфляция соответствует более высоким темпам экономического роста, отмечает он: долгосрочный экономический рост зависит в первую очередь от мер структурной экономической политики.